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              2020年3月份全國乘用車市場分析(摘要)

              發布日期:2020-06-01 作者:太倉蓋茲汽車零部件有限公司 點擊:


              一、3月全國乘用車市場回顧零售

              3月乘用車市場零售達到104.5萬輛,同比下降40.4%,相對2月的-78.7%同比降幅大幅回升38個百分點,呈現谷底V型回升的良好態勢。3月零售環比2月增速300%是Z近Z強的,提現疫情后的剛需消費恢復的較快。20201-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛,零售同比累計下降40.8%,主要是受春節時點提前的內部銷售節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響,累計銷量損失月209萬臺。

              隨著國內疫情緩解和各地加快復工復產節奏,3月各地經銷店九成以上實現開工復工,但經銷商以售后業務恢復先行,終端零售逐步緩慢恢復,新車銷售更多以線上銷售累積訂單為主。

              3月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化,豪華車市場總體較強,同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強,主要是購車需求偏剛需為主,拉動高性價比車型表現良好。原因有幾個方面,其一,是3月購車需求偏剛性為主,拉動高性價比車型和高端換購需求為主;其二,是各品牌區域市場有側重,消費市場恢復和疫情下降水平相關,促成部分區域優勢品牌的快速恢復;其三,與疫情期間,各品牌經銷商的庫存水平有關,由于生產和物流恢復較慢,因為部分品牌終端沒有現車,導致部分剛需、緊急訂單流失。

              政策的密集發布,也對銷售市場帶來波動。由于部分地區促進出臺汽車銷售政策,但執行細節仍不清晰,加之對國家促消費政策的期待,因此消費者觀望情緒也有體現,月末零售提升有所放緩。

              二、4月全國乘用車市場展望

              4月有22個工作日,較之去年同期增加一天,雖然海外疫情仍然不斷加劇,但部分權威預測國際整體形勢會在4月末迎來拐點,隨著境外形式的轉變,加上國內疫情形勢應逐步克服各種風險而漸漸平穩,消費市場還是以正向平穩恢復為主。

              三、車企生存壓力加大

              汽車產業是規模經濟,龐大產能規模應對的固定成本相對剛性的,需要一定銷量維持平衡。隨著近兩年車市銷量下行,汽車行業效益也是持續下降。2019年的汽車行業利潤5087億元,同比下降15.9%,銷售利潤率6.3%,全年銷售利潤較18年下降1個百分點;而且今年1-2月汽車行業利潤100億元,下降幅度79.6%,遠低于工業企業下降38.3%的平均水平,銷售利潤率也下降到1.3的歷史谷底。

              、新能源補貼免稅延續兩年的紅利巨大

              為促進汽車消費,國務院常務會議確定:將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期,疊加疫情和全球石油價格下跌影響,市場下行壓力加大,因此此次政策的價值極其巨大,對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。

              、二手車增值稅降到0.5%,利好行業發展

                國務院常務會議決定,二手車增值稅降到0.5%,這利好行業規范化發展。

              、促進汽車消費需要一攬子政策

              2018年以來,黨中央、國務院出臺了一系列穩定汽車消費的政策舉措,促進優化升級。2018年以來車市的走向并沒有受到政策的明顯拉動,這不是透支效應的問題。近期汽車消費的購買力受到環境影響而相對低迷,車市的促銷費政策還有挖掘空間。


              《鋁車輪》2020年第四期


              本文網址:http://www.gjkl23.cn/news/362.html

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